گام به گام دارد «آزاد»تر می‌شود منطقه‌ی آزاد تجاری، صنعتی ارس و هر روز بر گستره‌ی نفوذ و حضور این پدیده‌ی اغواگر و زیاده‌خواه افزوده می‌شود. «نیت‌های خیرِ تکنوکرات‌های بدون اتیکتِ اصولگرا» هم البته در این پیشروی و قوام و دوام بی‌تاثیر نبوده است! این خیرخواهان که امروز دارند پایه‌های غول بی‌منطقی به نام منطقه‌ی آزاد را در دل طبیعت بکر و خاک گوهرخیز خداآفرین و توابعش محکم می‌کنند، مدعی‌اند که دارند به «توسعه»ی منطقه  کمک می‌کنند... می‌گویند اهالی منطقه را به نان و نوا خواهند رساند از یک سو و استان را هم منتفع خواهند کرد از منافع سرمایه‌گذاری در این منطقه. پربیراه هم نمی‌گویند آقایان؛ کیست که نتواند منافع حضور صاحبان سرمایه را در یک منطقه‌ی آزاد دریابد؟ همین الان هم کلی اتفاق بزرگ افتاده در منطقه. هیچ نباشد، صدها دستگاه خودروی بهتر از هواپیماهای دست دوم ما، دارند در جاده‌های استان جلوه‌گری می‌کنند و چه جلوه‌ای داده‌اند این عروس‌های فرنگی به جاده‌های بدریخت ما! اتومبیل‌های زاقارت و آبروریز خودی کجا و این محصولات اعجاب‌آور کجا؟!

اصولاً «توسعه» یعنی همین دیگر. و چرا باید بدخواه چنین پدیده‌ی مبارکی بود؟ چرا نباید اجازه داد که چهره‌ی درب و داغان شهرها و روستاهای ما، به مدد این آب و لعابِ احیاگر، رنگِ نوشدگی به خود ببیند؟

توسعه یعنی همین و تکنوکرات‌های مظلوم که عده‌ای رفاه‌ندیده‌ی سنتی دارند بدشان را می‌گویند، دنبال همین تحفه بودند. گیرم که تکنوکرات‌های دولت سازندگی و اصلاحات بیرون گود باشند، تکنوکرات‌های اصولگرا که هستند! رسالت ناتمام آن تکنوکرات‌های مظلوم را این تکنوکرات‌های متعهد به اتمام می‌رسانند امروز.

ساده‌انگارانه است اگر تصور شود که کشاورزان و دامپروران آفتاب سوخته‌ی خداآفرین و جلفا _ که حالا افتخار دخول در منطقه‌ی آزاد تجاری،صنعتی ارس را یافته‌اند _ با مشاهده‌ی خودروهای اعجاب‌آور خارجی، تاکسی هوایی، تفریح با هواپیما و ده‌ها جلوه‌ی دلربای دیگر از به اصطلاح «آزادشدگی»، همچنان انگیزه‌ی کشاورزی با هزار مرارت و ریسک را در خود زنده نگه دارند. ساده‌انگارانه که گفتم به حکم رعایت ادب بود وگرنه درستش این است که بگوییم بلاهت است چنین تصوری.

مردمی که نظاره‌گر این «مانور تجمل» هستند، قوه‌ی محاسبه‌ی خود را به کار می‌‌گیرند و چرتکه می‌اندازند و می‌رسند به این نتیجه‌ی عقلانی که زمین‌های خود را بفروشند و خلاص شوند از رنج کشاورزیِ زیان‌ده و سوله‌ای بزنند و ویلایی برپا کنند و دفتر و دستکی راه بیندازند و بشوند یکی مثل همه‌ی این خوش‌بحال‌هایی که با خودروهای چند صد میلیونی در سواحل ارس صفا می‌کنند. مگر دیوانه‌اند که بنشینند به انتظار فصل برداشت و درآمد احتمالیِ خرید تضمینی گندم؟!

مناطق آزاد، این یادگار تکنوکرات‌های عصر سازندگی، دارند ته‌مانده‌های استقلال اقتصادی و فرهنگی کشور را پیش پای غربِ به‌بن‌بست‌رسیده حراج می‌کنند. و دیر نیست زمانی که هویت فرهنگی، اجتماعی و مزیت اقتصادی، کشاورزی این مناطق در منجلاب «آزادشدگیِ متوهمانه» لجن‌مال شود. مدیرانی که پیروزمندانه ظهور جلوات مدرن‌شدگی در این مناطق را فریاد می‌زنند، به واقع جاده‌صاف‌کنِ تمدنِ پوسیده‌ای شده‌اند که امروز نفس‌هایش به شماره افتاده و اگر هم هنوز از پای نیفتاده، این ماییم که داریم نجاتش می‌دهیم.

در اطلاعیه ای از سوی جوانان خیر؛

مرندی ها ؛ پیامک حمایت از صندوق جوانان خیر دریافت کردند!

:صندوق قرض الحسنه جوانان خیّر پیرو اطلاعیه بانک مرکزی در خصوص اطلاعیه ای که در آن اعلام شده صندوق جوانان خیّر فاقد مجوز از بانک مرکزی است پیامک هایی را در خصوص حمایت از این صندوق به مردم شهرستان مرند ارسال کرد .

به گزارش اختصاصی پایگاه خبری مانداگارانا از مرند عصر امروز همشهریان مرندی با پیامکی به شماره 30007957950220 مواجه شدند که در متن این پیام آمده است : همشهریان عزیز معاون نظارتی بانک مرکزی جهت تحقق برنامه های خود ، قصد دارد با ایجاد مشکل برای موسسه جوانان خیر متعلق به این منطقه آن را به موسسه دیگری واگذار نماید . اگر از موسسه خودتان راضی هستید به حمایتتان نیاز داریم / مدیریت موسسه

این پیامک در حالی از سوی مسئولین صندوق مذکور ارسال می شود که بانک مرکزی جمهوری اسلامی ايران به هموطنان عزیز هشدار داد از هر‌گونه سپرده‌گذاری درصندوق یاد شده خودداری نمایند.

در بخش دیگری از اطلاعیه بانک مرکزی تصریح شده است: بدیهی است با توجه به‌ اعلام قبلی بانک مرکزی مبنی بر این که «صندوق جوانان خیّر» فاقد مجوز فعالیت می‌باشد، درصورت بروز هر گونه مشکل، این بانک هیچگونه مسئولیتی در قبال سپرده‌گذاران نخواهد داشت.

روابط عمومی بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران در آن زمان اعلام کرد:، عطف به خبر منتشره در برخی از نشریات و سایت ها مبنی بر دریافت مجوز فعالیت صندوق قرض الحسنه جوانان خیر (مرند) از بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران، به اطلاع می رساند صندوق یاد شده تاکنون هیچ مجوزی از این بانک دریافت نکرده است.

و همچنان این پرسش باقی است که چرا این موسسه در این مدت و با وجود اطلاع مسئولان استانی به خدمات خود و البته غیرقانونی از نظر بانک مرکزی ادامه می داده است

بر پایه همین گزارش انتشار خبر دهم دی ماه بانک مرکزی موجب برخی نگرانی ها در سطح شهرهایی از جمله تبریز ، مرند ، جلفا ،میانه و... شد

اما پرسش این است که چرا بانک مرکزی فعالیت این موسسه را طی 10 سال گذشته به یکباره غیرقانونی اعلام و موجب نگرانی در میان سپرده گذاران این موسسه شده است.

حال آنکه مسئولان بانک مرکزی می توانستند با همکاری مسئولان استان آذربایجان شرقی اقدام بهتری به عمل می آوردند و مانع از بروزهر بحرانی در سطح منطقه می شدند به هر روی انتظار می رود مسئولان استانی هر چه سریعتر اطلاعات جامع تری برای رفع نگرانی سپرده گذاران ارایه نمایند تا مردم نیز تکلیف خودشان را بدانند . 

غلامحسین محسنی اژه‌ای همچنین از بازداشت یکی از سرمایه‌داران تبریزی که گفته می‌شود از بزرگ‌ترین بدهکاران سیستم بانکی است، خبر داد و گفت: وی به دلیل مسائل مالی بازداشت شده است.

محسني‌اژه‌اي در سي‌ويكمين نشست خبري خود با اصحاب رسانه با بيان اينكه پرونده فساد بانكي در مرحله رسيدگي است، خاطرنشان كرد: بخشي از اين پرونده به لحاظ پيچيدگي‌اي كه دارد، مقدم است. بخش ديگر را براي رسيدگي به كيفرخواست ۳۲ نفر به دادگاه فرستاديم كه با اين وصف اميدوار بوديم در خردادماه اين پرونده تمام شود و اين ۳۲ نفر كه به دادگاه آمدند، حكمشان صادر شود؛ ولي متاسفانه نسبت به بعضي از متهمان مواردي به وجود آمد كه اين امر محقق نشد. 

بازجویی از یک آقازاده در پرونده فساد بانکی؟
در ادامه اين نشست، خبرنگاری از محسنی اژه‌ای پرسید که آیا خبر بازجویی از فرزند یکی از مقامات دولتی به نام «ی‏‌.ر» در ارتباط با پرونده فساد سه هزار میلیاردی صحت دارد که اژه‌ای گفت: اسم این فرد را نشنیده‌ام و از بازجویی شدن او اطلاعی ندارم. 

بازداشت «م.ز» به دلیل مسائل مالی
خبرنگاري با اشاره به انتشار اخباري در برخي رسانه‌ها مبني بر بازداشت «مه‌آفريد ۲» با هويت «م.ز» که یکی از سرمایه داران تبریزی است، خواستار توضيح از محسني اژه‌اي شد كه وي پاسخ داد: نامبرده اكنون به دلیل مسائل مالی در بازداشت به سر مي‌برد.

منبع:اهراب نیوز

از سال 1355 که قرار شد شرکت مس سونگون ورزقان، زیر لوای شركت ملي صنايع مس ايران قرار گیرد، سی و پنج سالی می گذرد.
به گزارش کیوسک، گذر سال های متمادی، تأثیر مثبت چندانی بر منطقه ای که این کان در آن واقع شده، نداشت. مردم منطقه کم کم به دیدن چهره های نا آشنا و سیه چرده ی جنوبی عادت کردند و با کمبود آب و آلودگی های هوایی اش، خود را سازگار ساختند.

اکنون نیز مس سونگون، شرکتی که در حال حاضر 40 درصد ذخیره ی مس کشور را دارا است و دومین استخراج کننده ی مس در سطح کشور می باشد، نه تنها پیشرفت و توسعه ای را برای مردمش حاصل نکرده بلکه هر روزی که می گذرد، بیش تر آن ها را به سمت محرومیت و مهاجرت سوق می دهد و در مقابل، مردم جنوب کشور را روز به روز مرفه تر می گرداند!
تا 22 تیر 85، سونگون همانی بود که قرار بود باشد. اما سفر هیئت دولت به استان آذربایجان شرقی و قرار گرفتن "احداث کارخانه ی ذوب و پالایشگاه مس کاتد در محل معدن مس سونگون و توسعه ی معدن مس سونگون با سه هزار میلیارد ریال سرمایه گذاری" به عنوان یکی از 70 مصوبه ی سفر استانی، خوشایند مردم منطقه و مدیران استانی شد؛ چرا که امید آن می رفت تا ورزقان و منطقه ی آذربایجان، آن گونه که در حقیقت است، قطب صنعت کشور باشد.
طرح توسعه ی مس سونگون، ایجاد کارخانه ی فاز دوم تغلیظ، کارخانه ی ذوب، ‌واحد پالایش دویست هزار تنی و کارخانه ی اسیدسازی را شامل می شد که با عملیاتی شدن آن، کنسانتره ی مس تولیدی سونگون به کرمان انتقال نمی یافت و شاید این همانی است که نباید تحقق یابد تا هم چنان کرمان در میدان توسعه یکه تازی کند؛ چرا که این طرح، با گذشت بیش از پنج سال از تصویبش، هنوز که هنوز است اجرایی نشده تا معادلات پیش بینی شده ی استانی برای توسعه ی این منطقه بر هم بخورد.

پس لرزه های اجرایی نشدن طرح مذکور، اواخر اردی بهشت 88 میان استاندار آذربایجان شرقی و مدیرعامل شركت ملي صنايع مس ايران اتفاق افتاد.
احمد علیرضا بیگی که از سردمداری دست های پشت پرده در عدم اجرای چنین برنامه هایی گلایه داشت، در برابر مدیرعامل شركت ملي صنايع مس ايران ایستاد. او با انتقاد شدید از جبهه گیری شركت ملي صنايع مس ايران، علت خارج شدن درآمد شرکت مس سونگون از این مجموعه و هزینه ی آن در جاهای دیگر را جویا شد.

نزدیک دو سال از روزی که این درگیری لفظی اتفاق افتاد و در پی آن، مدیرعامل شرکت ملی صنایع مس ایران اظهار کرد: «مرا به خاطر عملکرد ضعیف مدیران قبل سرزنش نکنید»، می گذرد. اگر آن روزها مردم این خطه از ایران زمین درصدی نسبت به این جمله ی مدیرعامل باور یافتند، امروز دیگر برایشان ثابت شده که این مدیر نیز چون مدیران سابق مجموعه یا چندان اختیاری در اجرا و مدیریت ندارد یا او نیز دوست ندارد سهم آذربایجان به مردمش برسد تا مگر...
اما با ساده ترین مقایسه ها نتایج قابل توجهی به دست می آید که به راحتی می توان چرایی موضوع را حدس زد.

• روستای سونگون که در نزدیکی این معدن قرار داشت، با مرور زمان و به علت آسیب های وارده ی ناشی از فعالیت این کان، خالی از سکنه شد.
• 40 درصد خوراک مس سرچشمه ی ایران توسط مس سونگون تأمین می شود و این در حالی است که مدیران استانی و مسؤولان مربوطه به صورت مداوم، تقاضای ارائه ی تسهیلات واقعی را دارند و نتیجه ی حاصله به سمت کرمان، بلوکه می شود!

• کرمان با استفاده ی مستقیم از منابع درآمدی معادن مس سرچشمه و مس بابک و بهره مندی غیر مستقیم از مس سونگون، باشگاه های ورزشی مجهزی را در اکثر شهرهای بزرگ و کوچکش ایجاد کرده و در آن ها سرمایه گذاری های میلیاردی انجام می دهد. در قبال این عملکرد، چند سال پیش تنها برای این که صدای اعتراض مردم و مسؤولان آذربایجان شرقی خاموش گردد، باشگاهی با نام مس سونگون تأسیس شد که تیم بسیار ضعیفی با کم ترین بنیه ی مالی در ورزقان شروع به کار کرد. باشگاهی که اعتبار سالانه ی اختصاص یافته به آن حتی نمی تواند با هزینه ی ماهانه ی یکی از باشگاه های کرمانی مقایسه شود.
این بی انضباطی مالی در حالی صورت گرفته که پشتکار و علاقه ی مردم تبریز و جوانان آن نسبت به ورزش در دفعات مکرر بر همگان اثبات شده است. تیم های فوتبال تراکتورسازی، شهرداری، ماشین سازی و... گواه این مسئله می باشد. اما در قبال آن و با سرمایه گذاری های هنگفتی که بر تیم های فوتبال مس سرچشمه، مس رفسنجان و... انجام شده، هیچ حرکت و پیشرفت قابل توجهی در این تیم ها دیده نمی شود.
• بیش از 30 سال، زمان سپری شده از روزهایی که معدن مس سونگون دوباره آغاز به استخراج کرد؛ آن روزها مهندسان و کاردانان پایتخت نشین و جنوبی آمدند تا کارها پیش رود. آن روزها درصد کارگران بومی حتی یک به صد نبود چه رسد به مهندسان و ناظرانش! امروز نیز تنها برخی از کارگران این معدن بزرگ را بومیان تشکیل می دهند.
اما سؤالی که پیش می آید این است: چرا در این سی و چند سال نیروهای بومی، برای این کار پرورش نیافته؟ چه قصدی از عدم آموزش کارگر و مهندس متخصص بومی وجود دارد؟ آیا دلیل کار مذکور جز این است که شرکت ملی صنایع مس ایران که در 12 تیر 1351 با عنوان شركت سهامی معادن مس سرچشمه ی كرمان تشکیل شد، دوست دارد که صنعت مس کشور ابتدا در انحصار کرمان و سپس پایتخت باشد؟
• مسئله ی دیگر، گردش های مالی شرکت مس سونگون آذربایجان است که مشخص نیست در کدام بانک ها انجام می شود؟ بانک های استانی یا بانک های جنوب و پایتخت؟ اخیرا مدیر عامل شرکت مس سونگون از گردش مالی و سپرده گذاری 50 میلیارد تومانی شرکت مس در بانک های استان خبر داده بود. موضوعی که همین مسوول در جلسه ای خصوصی آن را تکذیب کرده است!
• تمام این مسائل را که به کناری بگذاریم، آنچه بیش از همه مردم منطقه و مدیران استانی را می آزارد، آسیب های شدید زیست محیطی ای است که بر این خطه تحمیل شده است. حکایت مردم ورزقان و منطقه ی ارسباران همان حکایت «آش نخورده و دهان سوخته» است. برداشت های مالی، سرمایه گذاری های کلان و هر آنچه مزیت است، نصیب جنوبی ها و تهرانی جماعت شده و دودش به خورد مردم منطقه داده می شود.
گونه های زیست محیطی ای که در اثر آلودگی های ناشی از معدن در معرض انقراض قرار می گیرند، حامیان و مدافعان محیط زیست را به شدت گران کرده است.
از سوی دیگر نیز حدود یک سوم ذخیره ی آبی سد ستارخان که هم اکنون در مس سونگون استفاده می شود، به طور کامل جوابگوی بخش کشاورزی منطقه است.
حالا این سؤال پیش می آید که چه لزومی به فعالیت این معدن در منطقه وجود دارد؟ چرا بار دیگر این باید آذربایجان شرقی باشد که مورد ظلم قرار می گیرد؟ اگر قرار است که منطقه ی آذربایجان همیشه پله ای برای دیگر شهرهای کشور باشد و خودش با وجود پتانسیل های بالقوه و بالفعلی که دارد، عقب مانده تر از سایر استان های مشابه به حیات خود ادامه دهد، این اعمال بی تدبیری ها تا چه زمانی مردم منطقه را آزار خوهد داد؟

رضـا خـجـسـته / کــــیوســـک: زمان دقیق گشایش رسمی كارخانه ی ایران خودرو آذربایجان هنوز معلوم نیست. برنامه ی نهایی گشایش كارخانه ی ایران خودرو آذربایجان كه بنا بود بزرگ‌ترین سایت خودروسازی در شمال غرب كشور باشد، به دهه ی فجر امسال موکول شده بود. اما با وجود آغاز تولید آزمایشی این کارخانه در اوایل آذر ماه گذشته با حضور مدیران استانی و نزدیک شدن به ایام پایانی سال، هنوز زمان آغاز به کار رسمی ایران خودرو آذربایجان گویی فرا نرسیده است.
 

• شروع طلایی «ایران خودرو آذربایجان»

نخستین خشت های ساخت ایران خودرو آذربایجان به عنوان دومین کارخانه ایران خودرو در استان آذربایجان شرقی، مهر 1389 گذاشته شد.
پیش تر شرکت ملی ایران خودرو با مساعدت 51 درصدی بخش خصوصی تولیدات وانت باردو (پیکان وانت) ایران خودرو تبریز را روانه ی بازار کرده بود. و این دومین تجربه ی سرمایه گذاران آذربایجانی در شراکت با شرکت ملی ایران خودرو ایران بود. شراکتی که آغازی طلایی داشت؛ کار تملک اراضی مورد نیاز کارخانه و احداث زیربنای مورد نیاز برای فاز نخست به سرعت صورت گرفت.
«حسین نقدی» به عنوان مدیرعامل و عضو هیئت مدیره ی شرکت ایران خودرو آذربایجان، در جریان بازدید مدیر عامل شرکت تراکتور سازی ایران از مراحل ساخت این کارخانه در بهمن ماه 1389، گفته بود؛ «سايت بزرگ ايران خودرو آذربايجان در شهر آذرشهر مهر ماه امسال كلنگ‌زني شد كه اميدواريم اوايل سال آينده به بهره‌برداري برسد. هم‌اكنون 35 هكتار زمين براي راه‌اندازي اين واحد صنعتي خريداري شده كه براي فاز اول 60 هزار مترمربع زيربنا آماده شده است. »
سخنانی که برای مردم آذربایجان به ویژه برای شهروندان تبریزی که از مدت ها پیش خواستار تحولی در صنعت زنگ زده ی یکی از مهم ترین قطب های صنعتی کشور بودند، خوشحال کننده بود. شادی مردم آذربایجان شرقی وقتی تکمیل شد که خبر تکمیلی سخنان نقدی روی خروجی خبرگزاری ها قرار گرفت و در اندک زمانی به تیتر یک روزنامه های چاپ تبریز تبدیل شد؛ « با توجه به توافقات صورت گرفته پژو 206 و پژو 207 در اين مجموعه با توليد 25 دستگاه در ساعت و سالانه 200 هزار دستگاه توليد و روانه بازار مي‌شود. در فاز نخست بيش از 2 هزار و 500 نفر به صورت مستقيم و 15 هزار نفر به صورت غيرمستقيم و با تكميل ساير فازها بيش از 7 هزار و 500 نفر به صورت مستقيم در اين مجموعه صنعتي مشغول به كار خواهند شد.»

• شتابی که رنگ وعده گرفت

«شتاب» اتمام ساخت کارخانه ای که احداث آن در 4 فاز برنامه ریزی شده و فاز نخست آن به تنهایی بزرگترین کارخانه ی خودرو سازی شمالغرب کشور محسوب می شود با مرور زمان و رسید موعد افتتاح «رنگ وعده» گرفت.
براساس اعلام اولیه ی مدیر عامل، بهار 1390 موعد افتتاح کارخانه بود. اما «جواد نجم‌الدین» مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، این موعد را سه ماهه ی دوم سال 1390 اعلام كرده بود. پس از آن نیز یك مقام مسوول در سازمان وقت صنایع و معادن استان آذربایجان شرقی گفته بود كه بزرگ‌ترین سایت خودروسازی شمال غرب كشور در هفته ی دولت آغاز به كار خواهد كرد. ولی با آغاز هفته ی دولت باز هم از گشایش این سایت خودروسازی خبری نشد.
در اوایل پاییز گذشته تمدیدهای مکرر اعلام تاریخ گشایش کارخانه به خبری عادی برای رسانه ها تبدیل شده بود، وعده مجدد مدیرعامل کارخانه نیز که چندی پیش با اطمینان خاطر در گفتگویی خبر از آغاز به کار ایران خودروی آذربایجان داده بود محقق نشده بود.
حسین نقدی در این گفتگو تاکید کرده بود: «بزرگترین مجتمع خودروسازی کشور به حول و قوه الهی نیمه ی نخست امسال در آذربایجان شرقی به بهره برداری می رسد که با راه اندازی این واحد صنعتی امید آن می رود که تحولی اساسی در صنعت خودرو سازی کشور به وقوع بپیوندد.»

• شروع تولید آزمایشی، تاخیر در تولید رسمی

بالاخره آذرماه گذشته وعده ی مدیران کشوری و استانی ایران خودرو با گذشت شش ماه از زمان اعلام شده، محقق شد. پنجم آذر ماه «احمد علیرضا بیگی» استاندار آذربایجان شرقی، پشت رول نخستین پژو 206 ساخت ایران خودرو آذربایجان نشست و چند صد متری در داخل محوطه ی کارخانه رانندگی کرد.
استاندار آذربایجان شرقی آن روز با مسرت خبر از تحقق یکی از مهم ترین مصوبات سفر استانی رئیس جمهور داد و گفت: « اکنون زیرساخت‌های موجود در استان امکان تبدیل شدن به ثروت را پیدا کرده و بهره‌برداری از این طرح، هم از جهت تحول در صنعت قطعه‌سازی و هم از نظر حجم سرمایه‌هایی که از این رهگذر به جریان می‌افتد تاثیر بسزایی در بخش‌های مختلف خواهد داشت.»
علیرضابیگی خاطرنشان کرد: «شروع تولید این کارخانه با تلاش همه‌ جانبه ی دستگاه‌های اجرایی، بانک‌ها، سرمایه‌گذار طرح و نمایندگان مجلس محقق شد و با تلاش کسانی که در امر آموزش کارکنان تلاش زیادی انجام دادند در فاز اول قریب به 600 نفر آموزش‌های لازم را طی کرده‌اند.»
در همان ایام اعلام شد این کارخانه که در زميني به وسعت 450 هزار متر مربع تاسيس شده و به شكل مستقيم براي دو هزار و 500 نفر فرصت شغلي جديد ايجاد كرده است در دهه ی فجر 1390 تولید رسمی خود را آغاز خواهد کرد.
رئیس سازمان وقت صنایع و معادن آذربایجان شرقی یک ماه پس از تولید آزمایشی در گفتگویی تصریح کرد: فاز اول ایران خودروی آذربایجان با توان تولید پژو 206، پژو 207 و ورانا با طراحی ایرانی در حال راه اندازی است که بهمن ماه سال جاری به بهره برداری خواهد رسید.
استاندار آذربایجان شرقی و برخی از نمایندگان فعال در بخش صنعت این استان نیز چندی پیش مکررا خبر از افتتاح رسمی این کارخانه با حضور رئیس جمهور در بهمن ماه داده بودند. اما اینک که اسفند ماه نیز رو به اتمام است نشانی از افتتاح نیست!

• سرمایه گذاران ایران خودرو آذربایجان چه کسانی هستند؟

هر چند استاندار آذربایجان شرقی در روز افتتاح تولید آزمایشی کارخانه ی ایران خودرو آذربایجان از تلاش همه جانبه ی «سرمایه گذار طرح» در کنار دیگر مجموعه ها سخن گفته بود، ولی واقعیت این بود که این طرح نه یک سرمایه گذار بلکه سرمایه گذارانی داشت.
در شرکت ایران خودروی آذربایجان بخش خصوصی با سرمایه گذاری 60 درصدی و شرکت ملی ایران خودرو با سرمایه گذاری 40 درصدی مشارکت دارند. هزینه ی تاسیس فاز نخست این سایت 2 هزار میلیارد ریال اعلام شده است که علی القاعده یک هزار و 100 میلیارد آن توسط بخش خصوصی تامین شده است.
سرمایه گذران اصلی بخش خصوصی کارخانه ی ایران خودرو آذربایجان، حسین نقدی و علی منافلویان هستند. دو شریکی که در کارخانه ی «فولاد نصر آذربایجان» نیز سرمایه گذاری 800 میلیارد ریالی داشته اند. به عبارت ساده تر نقدی و منافلویان حداقل در این دو کارخانه سرمایه گذاری مشترک نزدیک به 2 هزار میلیارد ریال دارند.

• اختلاف شرکاء؛ مانع شروع تولید کارخانه!

سرمایه گذاری مشترک نقدی و منافلویان گویی دست کم تا امروز عاقبت خوشی نداشته است؛ اختلاف دو سرمایه گذار مانع آغاز به کار رسمی بزرگترین کارخانه خودروسازی شمالغرب کشور شده است.
چندی است که کارخانه ی «فولاد نصر آذربایجان» - دیگر کارخانه ی این دو شریک - به دلیل عدم نبود نقدینگی کافی برای هزینه های خرید مواد خام دچار مشکل شده است، کارخانه ای که شروع تولید آزمایشی خود را با سه شیفت کاری آغاز کرد، اکنون فقط در یک شیفت کار می کند. بخش های توسعه ی کارخانه نیز پیشرفت کندی دارد. همین عامل شروع اختلاف شده است. منافلویان از سطح مساعدت نقدی در رفع مشکلات این کارخانه ناراضی است.
گویی شراکت این دو نفر تا امروز براساس شیوه ی بازاریان قدیمی بوده است؛ شفاهی و در حد مکتوباتی داخلی. شیوه ای که دیگر با وجود بنگاه های مالی پیچیده، بانک ها و قوانین مربوطه دیگر کارآمدی گذشته را ندارد.
دو شریک اکنون با گذشت ماه ها از شروع شراکت شان راهی را که نخست باید می پیمودند آغاز کرده اند؛ ثبت رسمی شراکت. بروز تفاوت ها در سلایق مدیریتی و کاری اینک مهم ترین مشکل برای طی مراحل حقوقی ثبت شرکت شده است و همین بزرگترین مانع آغاز تولید رسمی کارخانه ایران خودرو آذربایجان!

• سکوت معنا دار شرکت ملی ایران خودرو

شرکت ملی ایران خودرو در این مدت سکوتی عجیب داشته است. کارشناسان صنعت خودرو این سکوت را از دو منظر توضیح می دهند.
گروهی بر این باورند که شرکت ملی ایران خودرو سرمایه گذاری ریالی در شرکت ایران خودرو آذربایجان نداشته است و شراکت 40 درصدی فقط به خاطر انتقال تکنولوژی ساخت تولید پژو به شرکت ایران خودرو آذربایجان بوده است، پس نیازی ندارد تعجیلی در افتتاح داشته باشد!
جمعی دیگر نیز ورود سالانه 200 هزار خودروی تولیدی این شرکت را به بازار خودرو کشور، تهدیدی جدی به شرکت مرکزی ایران خودرو در تهران می دانند. صحت نظریه ی دوم وقتی تایید می شود که بدانیم براساس گزارش واحد مرکزی خبر صدا و سیما، شرکت ایران خوردو تهران تا روز یکشنبه 21 اسفند ماه 1390 (یعنی همین چند روز پیش) فقط از ابتدای سال جاری تاکنون 172 هزار و 971 دستگاه خانواده پژو 206 تولید و به بازار عرضه کرده است. با این اوصاف در صورت آغاز به کار رسمی ایران خودرو آذربایجان، تهران نشینان ایران خودرو باید فکری به حال خط تولید خود کنند، چرا که در عمل توان رقابت با این کارخانه را نخواهند داشت. پس چندان دور از ذهن نیست تصور کنیم مصوبه سفر استانی رئیس جمهور مقبول طبع مدیران فعلی شرکت ملی ایران خودرو نیست و می پسندند این اختلاف ثبت شرکت همچنان تداوم داشته باشد.

• ضرر ریالی این تاخیر

شرکت ایران خودرو آذربایجان در صورت آغاز به کار رسمی توان عرضه ی هر ساعت 25 دستگاه خودرو را به بازار دارد. بنابراین در صورتی که این کارخانه در 22 بهمن گذشته – آنچنان که توسط مقامات مختلف اعلام شده بود – افتتاح می گردید تا پایان سال بیش از 20 هزار خودرو را حداقل تولید کرده بود. ضرر چشم گیر ریالی این عدم تولید را با قیمت روز خودرو های پژو 206 و 207 خود می توانید محاسبه کنید. این مبلغ گذشته از ضرری خواهد بود که به جامعه ی کارگری و مدیریتی استان در این مدت وارد شده است.

حسین نقدی و علی منافلویان روز آغاز تولید آزمایشی کارخانه کنار استاندار آذربایجان شرقی
 

شرکت در گزارش پیش بینی درآمد سال مالی منتهی به 90.12.29 بر اساس عملکرد واقعی که در تاریخ 90.8.8 در سایت کدال انتشار پیدا کرده است پیش بینی درآمد خود را از 216 (طبق گزارش پیش بینی واقعی سه ماهه) به 354 ریال رسانده است. در واقع شرکت نزدیک به 64 درصد تعدیل سود داده است.

به گزارش بورس نیوز ، شرکت دلیل این تعدیل را افزایش قیمت نفت خام و فرآورده های نفتی اعلام نموده است. حال مقایسه ای بین اقلام مهم گزارش پیش بینی درآمد واقعی 3 ماهه و 6 ماهه شرکت می اندازیم:

همانطور که از جدول بالا واضح می باشد عاملی که باعث تعدیل مثبت شرکت شده کاهش هزینه های عمومی و اداری و تشکیلاتی می باشد که باعث 469 ریال کاهش هزینه به ازای هر سهم شده است. سود ناخالص به ازای هر سهم 287 ریال کاهش پیدا کرده است.

پیش بینی درآمد شش ماهه

پیش بینی درآمد سه ماهه

حال پرسش اصلی این است که چه اتفاقی رخ داده که با وجود تورم موجود در کشور و رشد هزینه ها این شرکت در یک اقدام معجزه آسا هزینه های خود را 69% کاهش داده است ؟ آیا بهتر نیست این روش بازگو شود تا الگویی برای سایر شرکتها نیز بشود ؟ 

مطلع شدیم موسسه قرض الحسنه جوانان خیر در یک اقدام ابتکاری مسابقه ای برگزار کرده که یکی از جوایز برندگان آن استخدام به قید قرعه می باشد!

به گزارش اخبار تبریز به نقل از بانکی دات آی آر ، جایزه نخست این مسابقه که به مناسبت میلاد امام رضا(ع)برگزار شد، استخدام 8 نفر به قید قرعه می باشد.

به سایر برندگان هم سکه طلا و سفر مشهد مقدس اعطا می شود.

نکته قابل توجه در این مسابقه سوالات بسیار جالبی است که هیچ کدام هیچ گونه ارتباطی هم به استخدام ندارند. برخی از سوالات بسیار جذاب این آزمون را با هم مرور می کنیم:

1. خواندن کدام سوره برای پسران مجرد و کدام سوره برای دختران مجرد توصیه شده است؟

2.سوره های دارای سجده واجب کدام سوره ها می باشد؟

3.در روایات کدام سوره به قلب و کدام سوره به عروس قران تشبیه شده است؟

4. جهاد اکبر مبازه با کدامیک از موارد زیر می باشد؟

اقدام مسئولان موسسه بهرحال یک اقدام ابتکاری بوده است ، اما بهتر نبود برای کسانی که قرار است استخدام شوند ، علاوه بر سوالات دینی چند سوال تخصصی در زمینه کار موسسه نیز پرسیده میشد تا کار قرعه کشی دوستان موسسه ای راحت تر شده و تا حدی شایسته سالاری و تخصص هم رعایت شود ؟

با اجرایی شدن بخشنامه شرکت ملی پخش و پالایش فرآورده‌های نفتی، امروز از سوخت‌گیری پرواز تبریز به دمشق هواپیمایی تابان در مبدا جلوگیری به عمل آمد و این پرواز مجبور شد در شهر ارومیه برای سوخت‌گیری به زمین بنشینند!

محمدعلی دیانتی‌زاده ـ رییس انجمن شرکت‌های هواپیمایی با اعلام این‌که‌ دو هواپیمای داخلی امروز به دلیل ممانعت از سوخت‌گیری در مبدا، دچار مشکل شده‌اند، گفت: «با اجرایی شدن بخشنامه شرکت ملی پخش و پالایش فرآورده‌های نفتی، امروز از سوخت‌گیری پرواز تبریز به دمشق هواپیمایی تابان در مبدا جلوگیری به عمل آمد و این پرواز مجبور شد در شهر ارومیه برای سوخت‌گیری به زمین بنشینند! همچنین یک فروند هواپیمای مسافربری شرکت زاگرش نیز که قرار بود از اهواز به تهران پرواز کند، در فرودگاه اهواز دچار مشکل مشابه شد که نهایتاً با وساطت استانداری، دو تن بنزین دریافت کرد تا مجبور نباشد در اصفهان برای سوختگیری فرود آید.»

سید عبدالرضا موسوی در گفت‌وگو با عصرایران با اشاره به این‌که نامه شرکت ملی پخش و پالایش مبنی بر افزایش 400 درصدی نرخ سوخت هواپیماها چهارشنبه گذشته به شرکت‌های هواپیمایی ارسال شد، افزود: «سه شرکت هواپیمایی هنوز این نامه را دریافت نکرده‌اند، اما با این‌حال دو پرواز مذکور در مبدا تنها اجازه سوخت‌گیری با نرخ 400 تومان در هر لیتر آن هم به‌صورت پرداخت نقدی را داشته‌اند.»

وی با بیان این‌که ما در حال رایزنی با دولت، مجلس و ستاد هدفمندی یارانه‌ها هستیم، ادامه داد: «در چنین شرایطی که دولت به ما ارز نمی‌دهد و ما به ریال از مردم پول می‌گیریم و به سختی تبدیل به ارز می‌کنیم، چگونه می‌توانیم هم پاسخ‌گوی افزایش هزینه‌های ستادی، پرسنلی و اقلام مصرفی خود باشیم و هم کیفیت، ایمنی و توسعه خدمات خود را دنبال کنیم؟»

رییس انجمن شرکت‌های هواپیمایی بیان داشت: «نمی‌توان نرخ سوخت را دستوری بالا برد و توقع کنترل نرخ خدمات هواپیمایی را داشت. بنابراین دولت یا باید اجازه افزایش نرخ خدمات را بدهد یا ارز ارزان در اختیار شرکت‌های هواپیمایی بگذارد و یا یارانه‌ای برای این خدمات در نظر بگیرد.»

موسوی افزود: «ما سال گذشته با افزایش هزینه 13 درصدی و امسال با افزایش هزینه 14 درصدی مواجه بودیم، ضمن آن‌که 30 درصد به نرخ ارز افزود شده و با اعمال افزایش 400 درصدی هزینه سوخت نیز به ازای هر ساعت صندلی پرواز 11 تا 13 دلار افزایش هزینه خواهیم داشت.» 

وی با بیان این‌که دولت باید به تعهدات خودش برای اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها پایبند باشد، گفت: «ما در هفته‌های اخیر با تحریم «یاتا» مواجه بودیم که پروازهای آف‌لاین «ایران‌ایر» را هدف قرار داد و بر این اساس «ایران‌ایر» دیگر نمی‌تواند مسافری را به شرکت‌های خارجی بسپارد یا از سوی آن‌ها مسافری بپذیرد و از طریق اتاق پایاپای اسناد مالی صورتحسابی در این خصوص رد و بدل کند و به تبع آن مسافری هم برای ادامه مسیر از این طریق به شرکت‌های هواپیمایی دیگر واگذار نخواهد کرد، اما در حال حاضر افزایش ناگهانی قیمت سوخت در داخل از تحریم‌های خارجی برای شرکت‌های هواپیمایی مشکل‌سازتر شده است.»

گفتنی است پیش از این برخی کشورهای خارجی تحویل سوخت به هواپیماهای ایرانی را متوقف کرده اند و به همین خاطر برخی از پروازهای خارجی شرکت‌های هواپیمایی ایرانی ناگزیر می‌شوند در فرودگاه‌های میانه راه بر زمین بنشینند و سوخت‌گیری کنند که هزینه‌‌های سنگینی را بر آنها تحمیل می‌کند‌. با این حال این اولین باری است که این شرکت‌ها در داخل کشور با مشکل مشابه مواجه می‌شوند!

 « زنـوزی » کارآفرین یا « زنـوزی » بدهکار!

رضـا خجسـتـه تبـریـزی |    گــونـش:  « محمدرضا زنوزی مطلق» شاید برای بسیاری تنها یک نام باشد، اما بی‌شک برای هشت هزار نفری که دراستان آذربایجان‌شرقی کارآفرینی کرده است فراتر از یک اسم است.

شاید بتوان او را کارآفرین برتر این استان لقب داد. فردی که گفته می‌شود؛  شرکت‌های تحت مسوولیتش به تنهایی 20 هزار شغل از 163 هزار شغل تعهد شده از طرف دولت در آذربایجان‌شرقی را تا پایان سال آینده تامین خواهند کرد. این تصویری از سرمایه‌گذار بزرگ تبریزی است که نه تنها مقبول کارکنانش، بلکه مطلوب دولتمردان نیز هست.

وی که مدیرعامل تیم فوتبال نساجی مازندران و فولاد تبریز هم بوده، همچنین در کارخانه‎‎های فولاد شمال غرب کشور سهام دارد و در اخباری گفته ‌شده که مجموعه‌های تحت مدیرت او نزدیک به 1200 میلیارد تومان به شبکه‎‎های بانکی کشور بدهکار است.

وي اظهاركرد: پاسخگويي به طرح برخي از ادعاهاي ديگر عليه 'زنوزي' در صلاحيت بنده نيست.
وي، در خصوص ادعاي بدهي اين سرمايه گذار تبريزي از سوي برخي از سايت ها، گفت: براساس آخرين بررسي هاي به عمل آمده دردو ماهه گذشته ميزان بدهي وي ناچيز بوده است.
رييس منطقه پنجم بازرسي كل كشور تاكيد كرد: اولويت و سياست اين منطقه در سه محور اصلي حمايت از سرمايه گذاري قانونمند، پشتيباني از اشتغال درجامعه و كمك به توسعه استان و منطقه مي باشد.
اين سرمايه گذار تبريزي تاكنون با راه اندازي شركت هايي در استان براي هشت هزار نفر اشتغال ايجاد كرده و با راه اندازي واحدهاي ديگر اين ميزان تا پايان امسال به 12 هزار نفر خواهد رسيد.
براساس برنامه هاي شركت هاي تحت مسووليت زنوزي، با اجراي برنامه هاي از قبل پيش بيني شده ميزان اشتغال زايي اين شركت ها تا پايان سال آينده به 20 هزار نفر بالغ خواهد شد.
از مجموع دو ميليون و 500 هزار ايجاد شغل تعهد شده در كشور توسط دولت، 163 هزار شغل مربوط به استان آذربايجان شرقي است.

شماره جدید نشریه پنجره که گفتگویی با محمدرضا زنوزی مطلق، بدهکار بزرگ سیستم بانکی کشور، ترتیب داده بود، روی کیوسک‎های مطبوعاتی شهر تبریز قرار نگرفت!

به گزارش نصر نیوز، محمدرضا زنوزی مطلق، یکی از بزرگ‎ترین سرمایه‌گذاران کشور محسوب شده و این‎روز‎ها بیش از پیش نامش شنیده می‎شود.

وی هم‎اکنون مالک حدود 10 مجموعه بزرگ و عظیم اقتصادی است که در عرصه فوتبال نیز فعال بوده و باشگاه گسترش فولاد به وی تعلق دارد. شرکت سرمایه‎گذاری گسترش فولاد تبریز، مجتمع فولاد بناب، مجتمع فولاد عجب شیر، کارخانجات گروه صنعتی درپاد تبریز، گروه کارخانجات یاقوت صنعت تبریز، گروه صنعتی توانگران سهند، کارخانه بنیان دیزل تبریز، گروه صنعتی الماس تبریز، مرکز آموزش سرمایه‎گذاری فولادگستر کوثر، مؤسسه فرهنگی ورزشی گسترش فولاد تبریز، گروه صنعتی ایران خودرو تبریز و هواپیمایی آتا‎ایر بخشی از اموال گروه وی است.

به نظر می رسد بهترین راه حل برای جلوگیری از تخلفات مالی ، شفاف سازی های قانونی و اصلاح سیستم پولی و مالی کشور باشد .

شاید همین مساله، سازوکار رسمی بازارچه‌ها را زیر سوال برده است، چنانکه برخی مسوولان ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز بر این نکته پای مي‌فشارند که ساماندهی بازارچه‌ها در کاهش آمار قاچاق نقش موثری خواهد داشت.

طاهر خيري-خبرنگار

شايد آن زماني كه احمد علي رضا بيگي 54 ساله در كلاس درس خود مديريت استراتژيك ياد مي داد فكرش را هم نمي كرد كه روزي خود مديريت استراتژيك محوري ترين استان كشور را در دست بگيرد.درست يك هفته بعد از استعفاي كش دار محمد كاظم معمار زاده در 24 شهريور 87 هيئت دولت در جلسه خود رداي رياست استانداري را به دكتر بيگي پوشاند.او كه در شهرستان شبستر متولد يافته، داراي مدرك دكتري و عضو هيئت علمي دانشگاه ناجا مي باشد.از سوابق وي تنها مي توان به فرمانده سابق نيروي انتظامي استان آذربايجان شرقي ( 1375 – 1379) و فرمانده نيروي انتظامي اصفهان اشاره كرد.استاندار كه شخصيتي متين و آرامي دارد در طول اين 3 سال خدمت خود  نشان داده است كه فردي عملگراست و تمام قد از سرمايه گذاران داخلي و خارجي در استان حمايت ميكند و اين حمايت نيز در عمل به اثبات رسيده است.سرمايه گذاري 800 ميليون دلاري خارجي ها و اغلب ترك ها در شهرك سرمايه گذاري و رابطه تجاري و اقتصادي استان با 70 كشور جهان مويد اين مطلب است.سال 89 را مي توان سالي پر رونق از نظر رفت و آمد مقامات سياسي و اقتصادي خارجي به استان متصور بود كه پيش از اين در دوره استانداران قبلي سابقه نداشته است كه البته اين برمي گردد به افزايش اختيارات استانداران كه در دولت احمدي نژاد رقم خورده است.تكليف دولت بر استانداري مبني بر اشتغال زايي و ايجاد  165 هزار فرصت شغلي در سال 90 مسئوليتي است كه بر دوش استاندار سنگيني مي كند و او چاره اي ندارد جز به تشويق سرمايه گذاري در استان بپردازد تا بلكه با همت كارافرينان و فعالان بخش خصوصي اين رقم اشتغال زايي عملياتي گردد.

حمايت همه جانبه دكتر بيگي از سرمايه گذاران و فعالان اقتصادي تا بدان جا پيش رفته است كه وي وجود هر گونه مفسد اقتصادي در قالب شهرام جزايري را انكار و در مقابل به برخي افراد با نفوذ كشوري و استاني و مطبوعات محلي هشدار مي دهد كه با گفته ها و تيتر هاي تحريك آميز خود فضاي سالم سرمايه گذاري و اقتصادي اآذربايجان شرقي را غبارآلود نكنند و با اتهام هاي بي مورد خود و پرونده سازي عليه فعالان بخش خصوصي آنها را نكوبند.اما در وراي اين مسئله استاندار با اتخاذ يك سياست اقتصادي فعال با كمك برخي مديران محلي توانسته است با سفر هايي كه به اطراف و اكناف مي كند پاي بسياري از سرمايه گذاران داخلي و خارجي را به استان پاز كند تا هم با عملكرد ديپلماتيك اقتصاديش جواب منتقدانش را داده باشد و هم بر تاثير مثبت سرمايه گذاري بر فضاي كسب و كار حال و آينده استان صحه بگذارد.

چه حضور عبدالله گل و 'اوا مورالس' روساي جمهوري تركيه و بوليوي، 'ابوالفضل قارايف' وزير گردشگري جمهوري آذربايجان، 'فردريك بوگومو' وزير امور توسعه داخلي كنيا، "اوكتاي اسداف" رييس مجلس ملي جمهوري خودمختار نخجوان، 'مورات مرجان' رييس كميسيون سياست خارجي مجلس ملي تركيه و هم‌چنين 'برند بل'، 'احمد محمدحسن' ، 'جوانشير آخونداف'، 'اوميت يارديم' و "برایان ساندرز" سفراي كشورهاي آلمان، غنا، جمهوري آذربايجان، تركيه و نیوزلند در تبریز و ديدار با استاندار كه در اين چند ماه اخير صورت گرفت نشان از تحركات بين‌المللي ويژه  دكتر بيگي در استان و موفقيت در جلب توجه سرمایه‌گذاران خارجی به استفاده از ظرفیت‌های کم‌نظیر منطقه آذربایجان دارد.

ترکیه، شریک دیرینه استان در سرمایه گذاري

توسعه روابط با ترکیه در امتداد سیاست‌های چند سال اخیر دولت، یکی كارويژه مديران آذربایجان‌شرقی بوده که تعدد رفت و آمدها بین مقامات مسئول دو طرف نشان‌دهنده عمق علایق برای توسعه همکاری‌هاست. وجود پیوندهای عمیق فرهنگی بین دو ملت ایران و ترکیه نیز عامل مهمی در توسعه مناسبات و افزایش حجم سرمایه‌گذاری خارجی در استان به شمار می‌رود. دكتر بيگي در سفر خود به تركيه در شهريور 89  و پنج ماه بعد عبدالله گل در 27 بهمن با 300 همراه كه غالبا فعالان بخش خصوصي تركيه بودند وارد تبريز شد تا جواب گفته استاندار را داده باشد كه در تركيه گفته بود ما در اينجااحساس غربت نمي كنيم

مقامات ایران و ترکیه هدف گذاری 30 میلیارد دلاری را برای سال‌های آتی در مبادلات تجاری تعیین کرده‌اند که آذربایجان‌شرقی در تحقق این امر می‌تواند نقش کلیدی و محوری ایفا کند. هم اکنون در شهرک سرمایه‌گذاری خارجی تبریز بیش از 800 میلیون دلار سرمایه‌گذاری صورت گرفته است که حجم عمده آن را سرمایه‌گذاران ترک با مشارکت طرف‌های ایرانی به انجام رسانده‌اند.

در این میان ایجاد پیوند خواهرخواندگی بین تبریز و استانبول روابط آذربایجان‌شرقی و ترکیه را وارد فاز جدیدی کرده است. افزایش پروازهای هفتگی از تبریز به ترکیه و آغاز عملیات احداث آزادراه تبریز- بازرگان تأثیر مهمی در گسترش روابط تجاری و اقتصادی خواهد داشت.

روابط ایران و ترکیه در چنان سطحی قرار دارد که اتباع دو کشور بدون ویزا به کشورهای همدیگر سفر می‌کنند و این سطح از روابط باعث پویایی اقتصاد و صنعت خواهد شد.

روابط اقتصادی استان با سرمایه گذاران چینی

کشور چین سهم بالایی در سرمایه‌گذاری خارجی استان دارد. در ماههاي ‌ اخیر با سفر دو هيئت تجاري چين به آذربايجان‌شرقي مراودات آذربايجان‌شرقي و چين به مرحله خوبي رسيده و سرعت مناسبی در اين زمينه مشاهده مي‌شود.سفر ده روزه استاندار به چين در اوائل سال گذشته صورت گرفت تا براي خريد واگن هاي مترو تبريز و انتقال دانش فني آن از چيني ها پا پيش بگذارد.

هیئت‌های چینی به صورت جداگانه و به همراه همتايان خود از بخش‌هاي خصوصي و دولتي در آذربايجان‌شرقي به نقاط مختلف اين استان سفر كرده و از نزديك با ظرفيت‌هاي سرمايه‌گذاري در زمينه فعاليت خود آشنا شدند.مقامات چینی تأکید داشتند که گسترش و دامنه‌دار شدن مراوده و همكاري‌ها ميان دو استان، خواست مسئولان چيني است و تمايل زيادي براي ادامه رفت و آمدهاي تجاري و صنعتي بااين استان وجود دارد.

در جریان سفر هیئت‌های چینی به تبریز توافق‌نامه‌ای امضا شد. انتقال آب رودخانه ارس به دشت شبستر، ايجادتصفيه‌خانه و پمپاژ در مسير خط لوله انتقال آب زرينه‌رود به تبريز و احداث ساختمان‌هاي بلندمرتبه در تبريز از مفاد مهم اين توافق‌نامه است.

جاده‌سازي و احداث ريل قطار از ديگر بندهاي اين توافق‌نامه بود و هيئت چيني پس از بازديد از معدن مس اهر در زمينه استخراج معادن و ايجاد صنايع جانبي در بخش معدن نيز اظهار تمايل كردند..همكاري چيني‌ها با شركت آميكو در توليد خودرو نيز از موضوع‌هاي توافق‌نامه اوليه طرفين بود كه با حضور نماينده آميكو در تبريز اين توافق صورت گرفت

نقش ویژه آلمان در سرمایه‌گذاری خارجی در استان

نقطه عطف اقدامات مدیریت استان در معرفی ظرفیت‌های سرمایه‌گذاری، برگزاری همایشی در شهر هامبورگ آلمان بود. سفر هیئت اقتصادی استان به آلمان به منظور معرفی ظرفیت‌ها و فرصت‌های سرمایه‌گذاری آذربایجان‌شرقی و به جهت نقش ویژه سرمایه‌گذاران آلمانی در صنایع استان صورت گرفت.در این همایش طرف‌های آلمانی بعد از شنیدن گزارش مدیران استانی از ظرفیت‌های استان در زمینه‌های مختلف از قبیل صنعت و معدن، گردشگری، انرژی، حمل و نقل و مناطق آزاد، ابراز تمایل کردند که ضمن سفر به آذربایجان‌شرقی از نزدیک با این قابلیت‌ها آشنا شوند.

متعاقب این سفر بود که چند هيئت آلماني به تبريز مسافرت كرده‌ و از نزديك با پتانسيل‌هاي سرمايه‌گذاري استان آشنا شدند. پس از تعطيلات ژانويه نيز هيئت ارشد آلماني به آذربايجان‌شرقي سفر مي‌كنند تا دوباره با مديران استاني مذاكراتي داشته باشند.

در سفر هیئت اقتصادی استان به آلمان استاندار آذربایجان‌شرقی دیدارهایی با مسئولین سیاسی آلمان از جمله معاون وزیر امورخارجه این کشور و رئیس گروه دوستی مجلس ایران و آلمان صورت گرفت که از نظر سیاسی دارای اهمیت خاصی بود و توانست براي تغيير ديدگاه‌هاي مسئولان سياسي نسبت به تبلیغات منفی غرب علیه ايران بسيار مؤثر باشد. .

بولیوی، مشتری جدید تراکتور سازان تبريز

گسترش روابط با کشورهای آمریکای لاتین از سیاست‌های جدی دولت نهم و دهم است و رفت و آمد مسئولان سیاسی و اقتصادی این منطقه از جهان به کشورمان بخش عمده‌ای از مراودات بین‌المللی کشور را تشکیل می‌دهد.

در همین راستا رئیس‌جمهوري بولیوی بالاترین مقام سیاسی بود که در آبان 89 از آذربایجان‌شرقی بازدید کرد. مورالس در سفر يك‌روزه خود به تبريز ضمن بازدید از کارخانه تراکتورسازی تبريز، دستور خريد 1000 دستگاه از محصولات این کارخانه را صادر و برای راه‌اندازی خط تولید تراکتور در کشورش نیز ابراز تمایل کرد.در جريان اين سفر، افزایش روابط تجاری و اقتصادی در تمامی زمینه‌ها نیز مورد تأکید ویژه مقامات بولیوی و استان قرار گرفت.6 ماه بعد يعني در 14 ارديبهشت امسال استاندار براي پيگري خريد تراكتور به بوليوي رفت و از آنجا به ونزوئلا پرواز كرد تا خط توليد تراكتور ايراني را نيز در آنجا راه بياندازد.

آفریقا، شریک مطمئن

قاره پهناور و ناشناخته آفریقا به لحاظ ظرفیت‌های مناسب به ویژه در بخش کشاورزی می تواند تأمین‌کننده بخش عمده‌ای از نیازهای اقتصادی و صنعتی استان باشد. از طرفی به دلیل محدودیت‌های اقتصادی و صنعتی، کشورهای این قاره می‌توانند بازار خوبی برای محصولات صنعتی استان به شمار آيند.

در همین راستا وزیر توسعه کنیا و سفیر غنا در ایران در ماه‌های گذشته با حضور در استان از آمادگی برای برقراری روابط تجاری و صنعتی با استان خبر دادند. استاندار آذربایجان‌شرقی نیز متعاقباً اعلام کرد در زمینه خدمات عمرانی، انرژی، حمل و نقل و راه‌سازی شرکت‌های آذربایجان‌شرقی آمادگی همکاری در پروژه‌های کشورهای آفریقایی را دارند.

کشور غنا که به جهت مبادلات تجاری با صنايع بزرگ توليد شكلات در استان روابط رو به رشدی با آذربایجان‌شرقی دارد می‌تواند شریک قابل اعتمادی برای استان در زمینه سرمایه‌گذاری باشد. موضوعی که سفر غنا نیز به نمایندگی از مقامات کشورش بر آن تأکید داشت. سفیر غنا ابراز تمایل کشورش به همکاری با آذربایجان‌شرقی را با اعلام این که سعی خواهد کرد در سفر آتی رئیس جمهوري غنا به ایران، وی دیداری نیز از تبریز داشته باشد نشان داد.

جمهوری آذربایجان، يار مهربان

گسترش روابط با جمهوری آذربایجان و جمهوری خودمختار نخجوان در زمینه‌های مختلف اهمیت خاصی برای استان دارد. علايق ديني، قومي و فرهنگي مردم استان با جمهوری آذربایجان در گسترش روابط دو جانبه نقش بسيار مهمی ایفا می کند.سفر بيگي در تابستان 89 نيز در همين راستا بود تا اين روابط عمق و غناي بيشتري يابد.

این نزدیکی و حجم بالای روابط مسئولان دو کشور را بر آن داشته است تا رفت و آمد اتباع دو کشور را تسهیل کنند. لغو روادید سفر و لغو تشریفات کاپتاژ خودرو برای تردد اتباع دو کشور از توافقات صورت گرفته در این راستا هستند.

حجم مبادلات جاري بين نخجوان و استان آذربايجان‌شرقي در سال ميلادي گذشته بالغ بر 26 ميليون دلار اعلام شده و در سه ماهه گذشته نيز نخجواني‌ها بيش از 6 ميليون دلار كالا از آذربايجان شرقي خريداري و وارد اين جمهوري كرده‌اند.

افغانستان محيط بكر براي روابط اقتصادی   

علاوه بر این‌ها هیئتی تجاری از افغانستان نیز از استان بازدید کردند. استاندار آذربایجان‌شرقی تأکید دارد که افغانستان محيط بكري براي روابط اقتصادی استان بوده و گسترش روابط نيز به توصيه وزارت امور خارجه صورت می‌گیرد.

هیئت تجاری افغان نیز پس از بازدید از ظرفیت‌های استان اذعان داشتند که تاکنون از نقش آذربایجان‌شرقی در توسعه روابط تجاری غافل بوده‌اند و بر گسترش همکاری‌ها تأکید کردند.

مناسبات بین‌المللی آذربایجان‌شرقی در حالی صورت می‌گیرد که به نظر مي‌رسد سرمایه‌گذاران خارجی به واسطه اعمال تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران با مشکلاتی مواجه هستند.

با تمام این اوصاف باید گفت اگر روند کنونی برقرای روابط دیپلماتیک با کشورهای مختلف هم‌چنان در دستور کار مدیریت عالي استان قرار گیرد به طور طبیعی علاوه بر افزایش اعتبار و موقعیت استان در سطح روابط بین‌الملل، زمینه‌ساز موفقیت‌های اقتصادی منطقه نیز خواهد بود.

بدون ترديد رفت و آمد مقامات كشورهاي مختلف به استان در جهت رونق اقتصادي، صنعتي و تجاري منطقه نيز آثار و نتايج مثبت مستقيمي در پي دارد كه جلب و جذب سرمايه‌گذاري‌هاي خارجي براي ايجاد اشتغال و رونق كسب و كار در منطقه از آن جمله مي باشد و تحقق آن مي‌تواند يكي از دغدغه‌هاي مهم دولت را مرتفع سازد.

علي ايحال به نظر مي رسد ميثاق نامه اي كه بين مسئولان استاني براي جذب سرمايه هاي داخلي و خارجي منعقد شده تا آذربايجان شرقي جز 3 استان برتر در سرمايه گذاري باشد و رفت و آمد مقامات مسئول خارجي مويد عزم جدي مديران استان براي توسعه همه جانبه است.با اين روند آيا آذربايجان و تبريز به دوران طلايي قطب اقتصادي و احياي جاده ابريشم باز خواهد گشت؟قرار بود آذربايجان نگين ايران و تبريز عروسش باشد وعده اي كه مديران قبلي دادند و ناتمام گذاشتند و اينك مديران استان با محوريت شخص استاندار مي خواهند ضعف هاي گذشته را جبران نمايند تا بلكه از قطب هاي ديگر اقتصادي كشور يعني اصفهان و مشهد عقب نمانند.اگر دغدغه ذهني بيگي چنين باشد كه هست،مي خواهد وقتي كه كاخ استانداري را ترك مي كند با كارنامه قابل قبول تاييد شده از جانب مردم باشد تا نشود كه مردم بگويند در طول مديريتت چه كرده اي؟